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車博士專區
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→ 汽車新知:氫氣燃料車

我在一個多月前,去了一趟美國底特律,參加汽車工程世界年會,此行最大的收穫是在展覽會場試開了一輛氫氣與汽油的雙燃料車。那輛車在方向盤上設有H2按鍵,彈指之間即可切換燒氫或燒汽油。我試了幾次,切換燃料非常順暢,引擎毫無動力上的差異感覺。不過在作猛踩油門加速過程中,仍然感到氫動力較汽油動力略遜一籌,這也許是沒有把氫與空氣的混合比調濃的結果。不管如何,氫氣是未來汽車最有前景的燃料,因為氫氣是宇宙間最豐富的元素,地球三分之二是海洋,如能有效經濟地自水中電解出氫氣,將取之不盡、用之不竭,可以根本解決石油能源消耗殆盡的問題。而且跟電一樣,氫可以通過不同的來源生產出來,現在由太陽能分解水產生氫氣的新技術正在開發,而石油的短缺和油價的高漲正是這股研發的驅動力。未來只要掌握了經濟性製造的技術,世界每一個有陽光和水的地方都可以生產氫燃料,可以不用再倚賴進口石油。此外氫燃料最大的好處是它不含任何碳元素,引擎直接燃燒或經燃料電池發電之後不會排放出二氧化碳及一氧化碳等氣體,是最有效解決地球溫室效應的手段。

汽車使用氫燃料有兩種方式:一是在車上裝置高壓液態儲氫桶,直接將氫氣導入引擎汽缸中燃燒;一是在車上配置燃料電池,注入氫氣與氧化合來發電。依目前的技術和產量,兩者方式所生產出來的氫氣車要比現在流行的油電混合車貴得多,這是發展氫氣車第一個挑戰。第二個障礙是氫氣加氣站的基礎設施尚未建立,這需要政府的大量的投資和建設,現在美國加州已計畫在2010年前在其主要公路上每隔30公里,廣設加氫站,這樣開氫氣車就不怕加不到氫氣了。

我覺得石油的天價飆漲正是迫使人們由石化燃料轉換成替代能源的過程和催化劑。能源關係到國家安全及生存,發展再生、自主的替代燃料和能源是跟國防一樣的當務之急,新政府絕對不可等閒視之!

 
→ 回答聽眾問題:柴油小轎車的排氣系統是否有一個東西一定要定期更換?不知那是什麼東西?又聽說換裝費用非常貴,是真的嗎?

柴油小轎車的排氣系統是否有一個東西一定要定期更換?不知那是什麼東西?又聽說換裝費用非常貴,是真的嗎?

好,那個東西英文叫做DPF(Diesel Particulate Filter),中文叫做柴油碳微粒過濾系統。以往柴油車最為人垢病的就是踩重油門時所冒出的濃濃黑煙,相信這是機車族跟在柴油巴士和卡車後面共有的痛苦經驗。柴油引擎重踩油門時會冒出大量黑煙,主要就是汽缸中噴進過多的柴油,無法完全燃燒;這就好比燒紙錢,當爐火很旺的時候,丟一張燒一張,不會冒煙,但如果你將整綑紙錢丟進火爐,由於紙錢太多,一下子無法完全燃燒,馬上就會冒出濃煙,道理是一樣的。歐洲是柴油小客車最盛行的地區,柴油排放標準也非常嚴格,像是歐4標準就幾乎不准排氣管冒出黑煙。那麼歐洲各大車廠如何來因應呢?如同汽油車當年加裝觸媒轉化器,通過嚴格排放標準一樣的權宜之計,歐洲柴油車也率先加裝了DPF濾煙器,非常有效地將排氣中的炭粒子阻擋過濾下來,當然也就能夠輕易地通過歐4排放標準了。

不過DPF濾煙器有一個現實的問題,那就是炭煙累積多了,造成濾煙器的堵塞,就會使得引擎發生故障,那就非處理不可。有兩種方式:一個就是定期,大約是12萬公里左右,更換整隻DPF濾煙器,修理費用要3~4萬塊錢,而如果你喜歡飆車或經常行駛市區,炭煙累積起來比較快,更換時間也就必須縮短了。另外一個方式就是在行駛一段距離之後,電腦會自動去執行DPF濾煙器的再生動作,也就是將累積其中的炭微粒燒掉。這樣的再生電控系統當然比較理想,但新車成本會較高,據說還有一個缺點:必須長時間在高速行駛狀況下,電腦才會有效執行再生的動作,這對老是行駛市區或短途的,引擎可能就會出現熄火或咳嗽的狀況了。

拜高科技之賜,柴油小客車自加裝DPF濾煙器後,排氣尾管比汽油車還乾淨,大大洗刷了烏賊車的惡名,真是蠻有趣的。

 

 
→ 汽車儀錶介紹3:引擎檢查警告燈之功能及因應常識

今天的節目時間我要來作愛車儀錶的介紹,所要介紹的部份是引擎檢查警告燈之功能及因應常識。

以前的化油器車的儀錶板上是沒有引擎檢查警告燈的,所以電腦噴射車上出現這個警告燈,就是告訴你引擎之故障是跟電腦控制有關的。引擎檢查警告燈有的車顯示的是一個引擎的圖案,有的車顯示的是英文字check engine。這個警告燈亮起來的狀況有兩種:一是只亮不閃,這代表引擎電腦在作控制電路自我診斷掃瞄時,發現了噴油、點火、以及排氣污染防治系統中有一些尚不致命的故障,並在記憶體中儲存了故障碼,例如油箱蓋沒蓋緊,影響到汽油蒸氣污染的防治。此時也許你會感覺引擎運轉並無異狀,再發動也無問題,就不以為意而掉以輕心。要知道拖下去不進廠檢修,可能會使愛車變得比較耗油,引擎馬力下降,並排放出較多的排氣污染,同時也可能會導致一些昂貴零件如精密的感應器等等的嚴重損壞,修換起來可就所費不貲了。所以還是不要拖,儘快進廠請師父用讀碼器或電腦診斷器將愛車電腦中的故障碼讀出來,然後根據故障碼所代表的故障原因來將愛車毛病根治,並將故障碼消除,使引擎檢查警告燈不再點亮。

引擎檢查警告燈點亮的第二種狀況是一直不停地閃動,那就代表引擎的故障是比較嚴重的,須立刻進廠檢修。例如引擎有的汽缸不點火,未燃燒的汽油進入了觸媒轉化器,如果不管它,繼續行駛的話,觸媒轉化器不多久就會燒壞,那修換起來可就貴了!

行車途中,如果你踫到引擎檢查警告燈亮起來了,可將車移至安全路邊,然後將引擎熄火再發動,看警告燈是否還會亮?如果不亮了,那就比較安心。如果還繼續亮著,那就要儘快進廠作診斷,而再未查明故障原因之前,只宜溫和開車,切莫猛踩油門大腳飆車。另外要注意的是如果引擎檢查警告燈會經常亮起,而你依剛才所講的方式引擎熄火再發動,它又可熄滅掉,建議你還是要進廠作診斷檢修。

 

 
→ 汽車新知:LED會是未來轎車頭燈的主流嗎?

不知道你是否玩過LED手電筒?傳統手電筒比較大,只有一顆燈泡,燈色偏黃,而且很耗電,用沒多久就會暗淡無光了;而LED手電筒小而美,有好多顆燈泡,而且發出很亮的銀白光,最棒的地方是它非常省電,電池可以用很久。LED是英文Light Emitting Diode的簡寫,中文叫做發光二極體。以往是用來作為指示燈、顯示板,但隨著科技的精進,目前已經能夠作為光源照明使用,它不但能夠高效率地直接將電能轉化為光能,而且使用壽命可長達數萬小時,同時具有省電、環保無汞、體積小、光源具方向性光害少與色域豐富等優點。

現在許多車廠已將LED技術應用到車燈上,從最早的煞車燈到目前的方向燈、車尾燈,最近也有許多家車廠將LED應用在概念車或是高級車種的頭燈上。很多車廠及投資者都看好LED會是未來轎車頭燈的主流,這是因為:LED省電、亮度高、體積小,容易在造型上做變化,容易由電腦程式控制作亮度控制,可以隨著環境的變化而轉換燈光的強弱度,而且多顆燈泡可以輪流點亮,可以輕易擴大汽車頭燈光線照射的角度及範圍;例如:在高速駕駛時,點亮頭燈中央部分的LED燈泡,便能縮小光束的橫向照射範圍,達到集中遠射的照明效果。另一方面,在市區行駛時,則可減少中央LED燈泡的照明數目,並點亮頭燈兩側的LED模組,這樣就可以擴大頭燈近光的照射範圍。

目前LED頭燈的發展有幾個障礙急待克服:

  1. 成本過高,現僅裝配在一些豪華高級車種上,但像所有半導體產品一樣,在大量生產、專利授權逐漸開放之後,LED頭燈生產成本將會大幅下降。
  2. LED晶粒只要遇到高溫,發光效率就會衰減甚至損壞,所以LED頭燈小空間的良好散熱及過熱保護設計是一個困難的挑戰。
  3. 使用白光LED作為汽車頭燈的主光源的法規及標準尚未完備,可能要拖好幾年。

眼看街頭汽機車LED煞車燈及方向燈愈來愈流行,我相信LED會取代HID,成為汽車頭燈主流的,大家且拭目以待。

 
→ 回答聽眾問題:最近師父檢查我愛車的冷媒說跑光了,須再添加,為什麼我車子的冷媒會消耗得這麼快?

最近師父檢查我愛車的冷媒說跑光了,須再添加,為什麼我車子的冷媒會消耗得這麼快?

好,這是愛車冷氣系統有地方漏冷媒所造成的,一定要請師父好好檢查出是在什麼地方,徹底把它修好,否則徒消耗你的新台幣,加再多的冷媒也沒有用!

接著我來分析一下冷媒在那些地方最容易洩漏:第一個地方是冷媒輸送管及接頭處。在冷媒壓縮機上有兩條黑管一進一出,液態冷媒在風箱中蒸發變成氣態之後,就會被吸進壓縮機進行壓縮變成高壓氣體,再送到車頭那邊的冷凝器去變成液態。如果這兩條冷媒輸送管因老化皸裂或是接頭鬆動,冷媒就會不斷地漏出,尢其是壓縮機高壓出口的這一端。通常如果你觀察到冷媒黑管的接頭處附近有黑髒油漬,那多半就是漏冷媒的痕跡。第二個可能的地方是壓縮機本身,如同引擎一樣,它也有汽缸床墊,如果因老化、脆化導致彈性不佳、密封不緊的話,就會漏冷媒了。第三個可能的地方是冷媒乾燥瓶,俗稱黑干仔,它介在冷媒壓縮機與冷凝器之間,它一進一出的接頭,如果密合不好,也會漏冷媒。第四個可能的地方是很像引擎主水箱的冷凝器及在風箱中的蒸發器,除了接頭不緊之外,金屬部份如有銹蝕破洞,當然就會漏冷媒了。一般來說修換冷媒管或接頭比較便宜,動到更換壓縮機、或冷凝器、或蒸發器,當然就要花很多錢了。

冷媒測漏有很多技巧和儀器,常見的是灌入氦氣或氮氣或螢光劑,再用儀器或肥皂泡或螢光燈檢測這些氣體或螢光劑從什麼地方跑出來,而得以確定冷媒的漏點,師父修起來才能對症下葯、得心應手。

愛車除了冷媒之外,乾燥瓶或稱黑干仔也一個消耗品,必須定期更換。它的主要功能是過濾冷媒中的雜質及吸收冷媒中的水分,如果使用過久不換,乾燥劑顆粒就會逐漸變成粉末狀,便會造成膨脹閥不通,甚至造成高壓管阻塞,冷氣也就會變成冷風了。

 

 
→ 回答聽眾問題:最近電瓶漲價漲得很多,如選用需要加水的那種電瓶,有那些顧慮?

最近電瓶漲價漲得很多,如選用需要加水的那種電瓶,有那些顧慮?

好,大家都知道市售汽車用電瓶分成免加水及需加水兩種,需要加水的電瓶比較便宜,如果能夠好好加水保養,其壽命也比免加水者來得長。當前國際鉛價高漲,也使車用鉛酸電瓶的價格跟著飛漲起來,相信很多汽車消費者在更換電瓶時,就會考慮比較便宜的加水電瓶了。那麼選用需要加水的那種電瓶,有那些顧慮呢?且聽我分析如下:

  1. 需要加水的電瓶有六格,每一格都有一個小蓋子,上面還有通氣孔,以排放充電時所產生的氫氣。由於電瓶液含有不少硫酸,如果充電電壓過強或充電調節失效使得發電機一直對電瓶充電的話,硫酸成分就會隨著氫氣冒出來,累積在面板上。硫酸會造成電瓶樁頭及其固定架的腐蝕而形成白色粉末狀,會使電瓶導電不良,並可能發生電瓶樁頭電阻過大產生高熱的現象,那就有可能引起火燒車了。所以如果你使用需要加水的電瓶,請做好保持電瓶及樁頭清潔的保養。你可乘每次檢查引擎機油時,用穩潔等清潔劑噴灑來中和硫酸,再用紙巾或抹布來將面板、固定架及樁頭擦拭乾淨。
  2. 愛車引擎一發動後,發電機就會對電瓶充電,但充電後,電瓶水就會消耗,如果你忘了補充水分,讓電瓶水位過低、硫酸濃度過高的話,電瓶就會夭折短命了。所以使用需要加水的電瓶,一定要經常檢查電瓶的水位是否在上、下兩條極限的中間,水少了,立刻補充蒸餾水。或是到汽車百貨或大賣場購買電瓶補充液來加。也許你會問加自來水或礦泉水可不可以?我只能說加進去會使電瓶短命,因為水中的礦物質可能會去中和電瓶液。另外,加水的時候要注意不可超過水位上限,以免硫酸容易滲出造成電瓶樁頭的腐蝕。
最後提醒大家:長期充不飽電、完全放電、及過度充電是電瓶容易陣亡的三大死因,要愛車電瓶健康長命就必須避免這些因素。
 
→ 回答聽眾問題:為什麼有些車子會特別省油?

現在油價不斷高漲,大家都在尋求開車省油之道,我認為要想省油,除了要養成良好的開車習慣之外,打從買新車開始就要選擇一部比較省油的車子更加重要。今天的節目時間我想來探討分析一下為什麼有些車子會特別省油,作為大家在選車時的參考:

  1. 大家都知道自排車比手排車費油多了,但不管是自排還是手排都有換檔的頓挫感,引擎轉速都會下降再升高,而影響到耗油量。為了解決這種問題,有些車種開始配備CVT無段變速機,因為它可以實現傳動比的連續改變,使得引擎與傳動系統得到最佳的匹配,不但使引擎可在經濟油耗狀態下工作,而且在行駛中引擎動力銜接連貫,轉速可以直沖而上,車子開起來會有行雲流水很順的感覺。CVT比傳統自排約可省油15%,又可兼顧車子的運動性能和駕駛樂趣,的確是最理想的變速箱,也難怪連大型轎車也開始陸續採用了。
  2. 引擎熱效率愈高者愈省油,而關係現代噴射引擎熱效率最重要的因素就是壓縮比了,壓縮比愈高愈省油,像10:1的引擎就比9.5:1的引擎省油。不過汽油引擎壓縮比愈高,愈容易引發爆震,必須加用號數較高、抗爆性較強的汽油。所以如果壓縮比能有10,卻可以加用95汽油的,我認為就是不錯的選擇。
  3. 車重愈輕者愈省油,這也是為什麼小車比大車省油的最重要因素;也許有人會顧慮小車安全性的問題,但這可由增加安全配備,如雙空氣囊,來彌補;也有人會嫌小車車廂空間小,不舒服、不好用,但這可由車廂空間多元化的佈置設計,如掀背車的後座變化,來補足;所以如果你選車的訴求是省油性,那麼可選車重較輕、車廂實用性高,安全配備又較齊全的車種。
  4. 豪華配備也是影響車子油耗的一個因素,例如輪胎寬狹及輪圈大小,像175/65R14的輪胎,會比185/55R15的省油,因為它們比較輕。恒溫空調也會比手動空調耗油,所以如果你想省錢及省油,那麼買陽春一點的車子應該是比較好的選擇。
 
→ 回答聽眾問題:各大車廠都標榜可變汽門正時設計的引擎,以前都宣稱可以提昇性能馬力,現在則是標榜節能省油。請問這種設計對省油真的有幫助嗎?

各大車廠都標榜可變汽門正時設計的引擎,以前都宣稱可以提昇性能馬力,現在則是標榜節能省油。請問這種設計對省油真的有幫助嗎?

好,我們都知道車子在市區以低速行駛時最耗油,主要是因為駕駛人必須頻頻踩放油門,當油門放掉時,節氣閥關閉,引擎轉速降低,這時引擎的吸排損耗就會變大,而造成比較耗油。所以愛車引擎如有電腦可變汽門正時的設計,真的對車子低速省油性會有很大的助益,這是因為它可以很有效降低引擎在低速運轉時的吸排損耗。

吸排損耗英文叫做pumping loss,所以也有人把它翻作泵損失,如果你把引擎進氣過程想成在喝珍珠奶茶就很容易瞭解了。你買珍奶店家都會附贈一隻粗的吸管讓你可以順暢快速地將粉圓及奶茶吸進喉嚨,如果用一般的小吸氣,那可累了,你想吸進同樣的一大口奶茶就得多用力吸。同樣地,引擎進氣管路如有限制,例如節氣閥關小,引擎要多耗功去吸氣,而形成一種對引擎作功的損耗,我們把它叫做吸排損耗。

那麼,在節氣閥關小或閉合狀態有沒有辦法減小吸排損耗呢?有的,那就是現今高級引擎所使用的可變汽門正時電控系統。電腦會隨節氣閥和轉速的變化來自動調整進、排氣門的開關時間及開度,也就是氣門頂開伸進燃燒室的長度。如此就可以很有效地減少吸排損耗,並增強進氣效率,使引擎具有低轉數大扭力、高轉數高馬力的優越性能。這就是為什麼現今具備連續可變汽門正時系統的車子,可以達到加速性能很棒,而耗油量也不差的道理。

傳統普通引擎進排氣門的開閉時間和開度是固定不變的,很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求,往往顧此失彼,想要省油就無法發出大馬力,車子的加速性能變很差,想要馬力大、性能好,就沒有辦法省油了。如果你想買一部性能好又不太耗油的車子,選擇配備有高科技的連續可變汽門正時系統的車子,應該是不會讓你失望的。

 
→ 回答聽眾問題:曾聽博士談過CVT無段變速機比傳統自排省油,但還是半信半疑,能否再解說一次,以釋小弟之懷。

您知道美國18輪聯結大卡車的變速箱有幾個檔嗎?一般是有10個前進檔、2個倒檔,有的車還多達18個檔!為什麼要用這麼多檔呢?就是為了要省油以及延長引擎的壽命。大家開車時,如果注意引擎轉速錶,就可以發現在車子起步加速的過程中,只要變速箱一升檔,引擎轉速就會掉下來,愛車變速箱檔位愈多,齒輪比差距愈小,換檔時引擎轉速降低的程度就會愈小,可以將引擎轉速範圍維持在最省油的區域。這也是為什麼自排車會由4檔進步到5檔或6檔位的原因。而CVT無段變速機,可說是具備無限多的檔,當然是最理想的省油機器了,也無怪它會成為小客車的新寵。

根據一項統計資料顯示,由於CVT無段變速機可以使引擎在經濟油耗的狀態下工作,油耗性能比傳統的自排約可節省15%。試算一下,如有100萬輛汽車使用CVT的話,其CO2的減排效果將相當於20萬輛油電混合車的,CVT對節能減碳的環保貢獻可見一斑。

CVT除了省油性能佳之外,加速性也是無與倫比的,它沒有齒輪比落差、無換檔頓挫感及動力空窗期,起步加速可以連續流暢、一氣呵成,即便是引擎排氣量只有1.6升,飆起車來也能讓你有搶背之感。而且動力傳輸直接,像是INVECS Ⅲ的CVT無段變速系統,其扭力轉換器僅供起步之用,時速超過20公里以上,就會鍞定變成直接傳動,而一般自排變速箱要在時速60公里左右才會鎖定,且遇到換檔就會解除鎖定。此種在車子起步後即能鎖定扭力轉換器的設計,不但有助於低車速時的加速柔順性,也可兼顧到低速省油性。

要馬兒跑就要餵馬兒吃草,省油與高性能原本就是衝突的,汽油車使用CVT變速箱可以得較佳的折衷之道。處在高油價時代,想要買一輛省油而加速性能又不差的車子,具有CVT變速箱的車子應該是不錯的選擇。

 
→省油換車潮,大換小、舊換新

“大家會因為油價上漲而不開車嗎?”這是我在網路上看到的討論題綱,結果絕大部份的網友還是說會開車。畢竟汽車是一種非常特殊的交通工具:它給了我們獨立自主的行旅自由及時間掌控,不用去排隊、訂票、或等候;它可門到門,中間不需再步行或換搭其他交通工具;它是凝聚整個家庭的私密移動城堡,假日全家出遊非它不可;家庭主婦出外買菜、shopping,不用提著大包小包擠公車或捷運;坐在汽車裏不怕刮風下雨,且可把車廂當作第二辦公室及娛樂音響室;還有它是我們個人經濟狀況和社會地位的指標。

如果您是原本要買新車,卻被高漲的油價嚇退的汽車消費者,我倒建議作反向思考,乘車市低潮期勇敢進場,反而可以撈到許多優惠和好處。而且舊車留著繼續開,維保的費用肯定比新車貴得多,因為車齡越老需要維修和更換的東西就越多,保養與驗車的次數也比新車多不少。而且新一代的汽車引擎比前一代省油多了,一般起碼可省25%;以一般轎車一年用油約2000公升計算,一年下來可省下500公升油,以現今95汽油價格每公升34.6元計算,就可省下17300元,如開的里程多或未來油價再漲就可以省更多了。根據交通部統計現在全台10年以上自用小客車尚有250萬輛,如能更換為新車,一年約可節省全台灣12.5%的寶貴能源,那真是非常驚人的!

有人說出遠門可以坐高鐵,又快又方便。事實上,以一家四口兩大兩小,開平均油耗每公升12.4公里的SUV車,從台北回台南單趟里程330公里為例來計算,開車比搭高鐵來回要便宜5,698元,更驚人的是,就算一個人開車來回都比坐高鐵省錢!再以同樣都是2.0升,車齡5年老車平均油耗10公里,和新出廠平均油耗14.5公里的轎車相比,以台北到楊梅開車通勤為例、95汽油以34.6元計算,開新車可比舊車每月油費省下2,051元!所以處在高油價時代不開車、開舊車都不是唯一解決的辦法,“大車換小車、舊車換新車”,才是真正省錢之道。

 
→回答聽眾問題:什麼是節能標章汽車?

所謂節能標章汽車是指獲得經濟部能源局節能標章認證的汽車產品,其耗油量較國家油耗標準(CNS)約高出10~15%,亦即較一般汽車產品省油10%以上,可以省下不少油錢。由於車輛使用生命週期長,耗能大,因此節能標章車輛產品節能效益更為顯著。依我國每年約有32萬餘輛小客車、6萬餘輛小貨車及75萬餘輛機車等新車在國內銷售計算,如果節能標章新車占有率能提升到10%,估計每年將可節省1.4萬公秉汽油,也就是1400萬公升的油料,約可減少3.5萬公噸二氧化碳排放,相當於88座大安森林公園造林減碳的成效。

以一般民眾常選購之1,200~1,800c.c等級之汽車比較,節能標章獲證汽車每公升油約可多跑3.2公里,以每年行駛15,000公里為例,約可節省216公升(相當省7,474元),以及減少513公斤二氧化碳排放。目前已有11家汽、機車廠商、50款車輛通過節能標章認證,相信未來將會有更多廠商、更多車款加入節能標章的認證行列。

處在高油價時代,如想要減少油錢的開支,打從買新車開始就得買一部比較省油的車子,如何找尋呢?大家不妨可以登入“節能標章網路商城”的網站,去瀏覽獲得能源局節能標章的汽車來作買車時的參考。

我最近協助台北縣消保官處理一件有趣的汽車廣告不實的申訴案件,消費者抱怨型錄上所載的能源局油耗測試數據與實際的用車油耗狀況差蠻多的,他是看到廣告上號稱那麼省油才買的,沒想到讓他大失所望,申告車商欺騙消費者。的確能源局委託工研院或車輛研究測試中心所作的油耗測試數據是偏高的,這是因為它是在實驗室模擬特定路況及特定駕駛行為量測出來的,並不是實際開到市區及高速公路上一段長時間累積油耗結果平均而成的。不過它雖不準,卻可以當作車種之間油耗量的比較參考,因為它對各車種的測試環境及條件是一樣的。而能夠獲得能源局節能標章的汽車絕對是比較省油的。


 
→回答聽眾問題:我的愛車原廠規定使用95汽油,為了省油錢,我可不可以換燒92汽油?

原廠規定愛車引擎加95汽油是經過多次測試及電腦調校的,認為這是對引擎性能、省油性、及排煙污染合法性都能夠平衡照顧到的適當用油。通常引擎壓縮比愈大者,其燃燒室的壓力和溫度就會愈高,也就需要號數高一點的汽油。

加油站所賣的 92、95、98汽油除了價格不同之外,最主要的差別就在於它們的抗爆性,也就是抵抗爆震的能力不同;92最差,它在汽缸裏頭忍受高壓、高溫的功夫最差,也就最容易產生爆震,95汽油比它好一點,而98抗爆功夫最佳的。爆震是引擎的一種異常燃燒現象,形之於外你會聽見ㄉㄧㄚ、ㄉㄧㄚ的敲缸聲音,最常發生的狀況就在引擎負荷非常沉重、而油門又猛催之時,譬如說沒有降檔,在高速檔靠猛加油,讓車子勉強爬坡,這時你就會聽見引擎那邊傳來敲缸聲。所以如果原廠規定加用95汽油,而你為省錢改燒92汽油,最立即的反映就是愛車在油門摧大時,引擎很容易就會產生爆震敲缸。如果愛車已是超過5年以上的老車,由於引擎內部積炭已深,無形中等於壓縮比已經提高了,理應換燒更高一號的98汽油才對,你現在反而去燒92汽油,那引擎就更容易發生爆震了!爆震是一種燃燒異常現象,其後果是燃燒不完全,會導致馬力下降、油耗增加、產生積炭,負面的影響可能會超過省一點油錢所得到的好處。

假如你認為愛車反正已用老,不怕病來磨,為了減輕當前的經濟負擔,想試燒92汽油來省油錢的話,那麼一定要改變開車習慣,唯有駕車操控得當,才可能將愛車引擎對爆震的敏感度降到最低程度。譬如說踫到路況變化,由平路開上山坡時,就不能像以前一樣開D檔一路上山了,必須趕快以手動方式來降到適當的低速檔位,只有在引擎能夠輕鬆愉快,而你又不猛踩油門的狀況下,才能使引擎爆震不易出現。如果你沒有把握的話,我認為還是不要輕易換燒92汽油。

 
→回答聽眾問題:我的車子方向盤前一陣子開時方向盤還很輕,突然間隔天就變很緊,我的方向盤油才剛換過,請問會是那個零件出了問題?

愛車動力方向盤油才剛換過,即發生方向盤重手的問題,可能的因素有幾個:1、是方向機油規格不對,黏滯度不對過稀的話是會造成油壓不足的,這樣動力輔助轉向就會不夠力,你就會感覺方向盤好緊好重。建議回廠驗證一下油是否符合原廠的規範? 2、也許是修車廠師父加完油,未作試車及再檢查方向機油壺的油面高度,以致在引擎發動,方向機油循環後,方向機油變少了,這樣就會影響到油壓不足。3、方向機換油、加油後未做放空氣的動作,油裏頭有空氣泡,也會造成油壓不足。

此外動力方向盤會變重還有下列幾個原因:

  1. 引擎帶動動力方向機泵浦的皮帶打滑或過鬆,使得泵浦轉動不順,造成油壓不足。可請師父檢查更新皮帶或將皮帶調緊。
  2. 動力方向機油路系統有地方漏油,使得油量不夠,造成油壓不足。
  3. 由方向盤到兩前輪的連動機構中,有地方摩擦阻力過大,例如方向盤機柱下方的十字接頭,如果因黃油乾掉生銹又沾滿灰塵等髒東西的話,就會形成轉向阻力,讓你感覺方向盤變重,可用潤滑劑噴罐來清理作改善。
  4. 動力方向機動力缸內部磨損過度,無法保持油壓,去推動兩前輪時,就會感覺吃力,是這個因素的話,就得更換動力缸了。
  5. 引擎怠速如果過低或不穩,也會使得油壓不足,而感覺方向盤變重,可將方向盤打到底,觀察轉速錶指針是否在降低之後,沒有提升回來?如果未回到正常怠速,那就是噴油電腦的怠速穩定控制出了問題,可先作節氣閥及怠速控制器的清除積炭,如無效,再作電腦控制電路的診斷。

最後建議大家在方向盤打到底後,立即回盤一點點,不要維持在打到底的極端位置,因為這樣可減輕動力方向機的負擔,使它比較不會出故障。

 
→回答聽眾問題:我想改裝愛車,但又擔心對愛車造成不良的影響,請問改裝的後遺症有那些?

改裝不當,或是配套措施未作好,或是套件品質不良等等,都會對愛車的操控性、穩定性、行車安全性、以及引擎的壽命等等造成影響。典型的後遺症舉例如下:

  1. 採用非原廠規格的輪胎及輪圈,可能會對愛車懸吊及轉向系統造成沉重負荷及過度的應力,因而導致機件的嚴重磨損或破壞。以前曾有一輛吉普車在行車途中竟然前輪斷裂,飛到車前頭,差點造成車毀人亡。後經調查發現是車主換裝了過大、過重的輪胎,造成轉向機構負擔不了所致。此外,輪子過大或過小都可能干擾到輪速感應器的正常測速,會使電腦對ABS防止輪胎鎖死煞車系統或ESP車身穩定等電控系統無法正常管控,這樣就會影響到行車的安全性。
  2. 加裝渦輪進氣增壓系統或氧化亞氮鋼瓶補氧系統,如果未作調低引擎壓縮比或是配套措施作得不好,造成汽缸內的燃燒溫度及壓力過高,超過了機件原設計所能承受的程度的話,引擎很快就會燒壞而壽終正寢。
  3. 如用非原廠的懸吊套件來使車身降得過低的話,那麼在過坑洞或社區的路凸時,底盤就容易會與地面接觸而損傷。另一方面用非原廠的懸吊套件來使車身升高過度的話,也可能會影響愛車的行車穩定性、舒適性及安全性。
  4. 如果加裝了power過大的音響系統,而未相對地提升發電機及電瓶的能量,會造成發電機的工作過度以及電瓶入不敷出的虛耗,它們就容易陣亡了。此外,過大的電流量,也容易使得電瓶樁頭發生過熱的現象,那麼就有可能引起火燒車了,不可不慎!

總之,愛車如果想要改裝,一定要慎重:

  1. 不要牴觸法規,以免開車上路或年檢時,怕被取締而提心吊膽。
  2. 慎選有口碑、有豐富經驗、也願負保固責任的改裝店。
  3. 會喪失原廠的保固權益,最好先諮詢原廠,能到其認可的專門店是最佳的選擇。
 
→輪胎充氣常識

最近我常被請去作節能減碳的宣導演講,談到輪胎,我都會呼籲大家要養成起碼一個月就檢查一次的胎壓的好習慣,因為如果胎壓比正常規格值每下降2英磅,就會多耗油1%。其實胎壓不足除了會使滾動阻力增大,讓愛車多耗油之外,尚有下面幾個後遺症:

  1. 胎壓不足會引起輪胎不均勻的磨損,會減低輪胎的平均使用壽命,高速行駛時,輪胎也容易因過熱而發生爆胎的危險性。
  2. 胎壓不足會降低車子過彎時對離心力的抵抗力,也就是輪胎過彎的抓地力會下降,這樣會增高車子過彎時的危險性。
  3. 胎壓不足或左右輪胎壓不平均,車行會有偏向一邊或蛇行的傾向,會影響到高速行車的穩定性和安全性。
  4. 胎壓不足,行車噪音會增大。

愛車輪胎是會慢慢漏氣的,即使狀況良好的輪胎,胎壓也可能每個月會下降1~2磅。現今轎車大都使用Radial Tire,幅射層輪胎,這種輪胎,胎肚子比較軟,打飽氣後,看起來還是扁扁的,容易矇蔽我們的眼睛,有時胎壓比正常值30英磅或2公斤已低了一半到十幾磅了,看起來並不會很扁而引不起注意,所以愛車胎壓夠不夠不能用看的,一定要用量的。

那麼如何量胎壓及充氣才比較正確呢?我的建議如下:

  1. 胎壓的原廠規格貼在車門柱上或引擎蓋上,它所建議的標準值是冷胎壓,所以請在輪胎冷的時候檢查胎壓。一般輪胎不動3小時後,就可算是處於冷卻狀態了。
  2. 車子高速跑完一段不算短的距離後,會處於高溫狀態,胎壓有可能會高出標準值4~6磅,如果這時你將輪胎放氣來符合標準值的話,就會造成胎壓不足。
  3. 如果愛車輪胎充飽氣不會馬上漏氣,要等幾天才發現胎壓不足的,一定是輪胎扎了釘子,或是氣嘴有問題,造成輪胎的輕微漏氣所致,就得儘快到輪胎店處理。
  4. 市售便宜的胎壓計誤差蠻大的,建議您多花點錢買隻以指針指示或數字顯示,比較精準一點的胎壓計。
 
→愛車防鏽保養

現今汽車鈑金大都使用鍍鋅鋼板,而且在量產時,每輛車都要下池受洗,整個車身浸入電解池中作徹底的防銹處理,那為什麼還要作防鏽保養呢?這主要是愛車的使用環境和條件太險峻、太差了!因為天空會飄下酸雨、小鳥會排放鳥糞、樹上會滴落樹汁、空氣中會有含化學物質的灰塵及油污、沿海一帶會有鹽分等等,車身遭到這些有害物質的毒害,就會產生部分銹蝕。此外,愛車上路會遭到飛沙走石的射擊、輪胎也會彈起石頭或鐵釘,打得底盤和車身坑坑洞洞的;或是不幸發生車禍,鈑金遭到凹損或刮擦;或是車停路邊遭到無聊或不滿人士的刮傷或破壞;這些都是會使車身或底盤銹蝕的機械損傷。再加上我們台灣是個多雨又潮濕的地區,山區也多霧氣露水,那就更容易加速愛車的生銹腐蝕了。

那我們平日要如何來給愛車作防鏽保養呢?我有下面幾點建議:

  1. 勤洗車,可利用每次加油獲得的免費機器洗車,或假日DIY作比較徹底仔細的清洗。經常清洗汽車把剛才講過的有害物質清除掉,當然就可以防止鈑金的生銹或腐蝕了。
  2. 要定期檢查並疏通車門下方與車身底部的排水孔,以免積水導致車體的銹蝕。
  3. 要及時修補車身損壞的漆面,如果發現鈑金刮傷深及金屬層,或車體油漆層有裂紋等痕跡,都應立即進廠處理,以防銹蝕繼續擴大延伸。
  4. 愛車地毯和墊子容易累積水氣,如果水氣長時間存在的話,會使車廂底板鈑件銹蝕。如果愛車經常停在陰濕的車庫或停車場內,最好利用晴天大太陽,像曬被褥一樣,將地毯墊拿出曝曬、車門打開通風除濕,或是利用除濕機來作車廂內的乾燥。另外如果發現車內地毯或車門內裝或天花板有局部的潮濕,就要趕快檢查是冷氣風箱漏水?車門漏水?還是車頂天窗漏水?並儘速進廠處理。
  5. 四個輪弧的後端可考慮加裝擋泥板,如此將可有效地擋住鹽鹼或碎石侵犯到鈑金或底盤部件。
各位車博士的好朋友,你會開手排車嗎?知道如何把手排車開的順暢、開的省油、開的舒適、並且換檔換的出神入化呢?講了這麼多,相信大多數人就不是那麼有把握了;今天車博士分享駕駛手排車的4項秘訣給各位好朋友,只要記好秘訣,並且勤加練習,相信你也會是成為開手排車高手喔!
 
1.駕駛習慣最重要
  離合器操作: 有些駕駛習慣把左腳放在離合器踏板上,如此不僅容易使離合器接合不良,引擎動力無法正常傳輸,更會造成離合器片異常磨損及車輛耗油等問題;正確的操作離合器方式是,需要換檔時再以左腳確實踩放離合器踏板,操作完成後,養成左腳放在休息踏板位置的習慣。 排檔桿操作:很多開手排車的駕駛,常會習慣把右手放在排檔桿上,這樣容易造成排檔桿球頭或撥叉等異常磨損,也無法好好操作方向盤;正確開手排車的方法應該是雙手握好方向盤,要換檔時才將手放到排檔桿上操作換檔。
  排檔桿操作: 很多開手排車的駕駛,常會習慣把右手放在排檔桿上,這樣容易造成排檔桿球頭或撥叉等異常磨損,也無法好好操作方向盤;正確開手排車的方法應該是雙手握好方向盤,要換檔時才將手放到排檔桿上操作換檔。
 
2.正確的起步與選擇檔位
  每一部汽車在設計時均有考量其燃油的經濟性及馬力的發揮,駕駛手排車請以一檔起步,並依檔位順序順暢的升檔及降檔,換檔時機請參考儀錶板轉速表上的經濟轉速區域來變換檔位,請勿以二檔起步,因易造成離合器磨損,另也請不要低速行駛時即過早換至高速檔位,或高速行駛時將排檔桿切入低速檔位,因換檔換得太早或太晚,都會容易造成引擎及變速箱產生強烈的頓挫磨損及油耗問題。
 
3.先踩煞車減速、再踩離合器
  很多人會習慣踩下離合器後才開始煞車,但這麼作會使車輛失去動力與控制,尤其車速不斷下降的過程中,更讓檔位難以順暢接合;正確作法應該是先踩煞車踏板減低車速後,再踩踏離合器踏板,將排檔桿排入正確檔位。
 
4.車輛進入彎道前預先降檔
  手排車輛進入彎道的換檔的時機點也很重要,在進入彎道之前就應先完成降檔減速動作,如果在彎道中才進行換檔,不只會手忙腳亂,也容易造成車身動態不穩定。
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